WRC: navegador campeão defende ralis de endurance

Jonne Halttunen, navegador de Kalle Rovanpera, trouxe a público um tema, defendendo o regresso dos ralis de endurance no WRC, algo que dei como hipótese há quase dois anos. Estou ciente dos custos, a ideia não é generalizar, mas a proposta de Halttunen vai no mesmo sentido. Haver muito maior variedade no WRC.

O finlandês diz que o trevo ‘inventado’ há duas décadas por David Richards resultou, como resultaram os parques de assistência centrais. Admito que tenho pena das provas em linha, por um motivo muito simples: uma prova em linha num país permite escolher os melhores troços, não porque dão jeito, mas simplesmente porque são bons. Ótimos. Os melhores. Mas como já disse, compreendo porque se faz assim, mas como referi neste artigo que agora recuperei e que pode ler mais abaixo.

Halttunen diz que “precisamos de uma mudança no formato”, também acho! “Os ralis parecem ser os mesmos, mas num país diferente”. Não concordo, cada prova tem a sua ‘griffe’ mas acho que muitas vezes, vezes demais, os troços são pouco ou nada apelativos.

Uma nota para dizer que isso não sucede no Monte Carlo, onde as estradas são praticamente todas fantásticas, na Suécia também não, desde que estejam bem cobertas de neve, o Safari é sempre bom, a Croácia tem troços muito bons, outros nem por isso, talvez seja um bom exemplo dos trevos que não permitem melhor, Portugal tem troços para dar e vender, só em Arganil, Serra do Açor, dava para fazer um Rali de Portugal inteiro em terra e dois em asfalto. Também inteiros. E ainda sobravam estradas…

A Sardenha perde muito para o que era o Sanremo, a Finlândia é bom em todo o lado, mas há troços de excelência, a Acrópole manteve o que foi no passado, mas em formato ‘mini’, foi o rali mais curto do ano em termos de especiais cronometradas, o Chile esteve melhor em 2023 do que em 2019, e os seus responsáveis dizem que ainda dá para fazer melhor, o Rali da Europa Central, se fosse todo na Chéquia, não se perdia nada, fazer o WRC no Barum Zlin era ótimo, e o Japão é um rali diferenciado, giro, mas o WRC merecia terminar nas estradas de lama de Gales com o RAC.

Halttunen gostava de ter ralis muito mais diferentes, mas: “podemos manter o elemento de resistência para garantir que mantemos o ADN do desporto. Por exemplo, porque é que não fazemos um Safari de cinco dias?”

E eu acrescento: num ano o Safari, noutro o Monte Carlo, noutro Portugal, Grécia, Itália, ir variando ano a ano, de modo a que as organizações se pudessem preparar bem para o modelo ‘endurance’. Ter um ou dois ralis de 5 dias por ano, trocando com vários outros que passavam a ter só dois, poupava-se num lado para gastar no outro, e os ralis ganhavam com isso.

Talvez os ralis em linha fosse demais, mas se possível, adorava. Provavelmente vai haver muito mais em 2024 assistências remotas, o que significa menos ligações e ralis a terminar mais cedo no dia.

“Os ralis têm sido os mesmos há muito tempo e agora podemos ver que o mundo está a começar a mudar e temos de fazer mudanças também”, diz Halttunen

Vamos ver o que o grupo de trabalho do WRC liderado por David Richards e Robert Reid vai fazer.

Algo terá de mudar.

Vamos então recordar o artigo que escrevi em janeiro de 2022, e que terminou com o “meu Rali de Portugal”.

Talvez um dia…

OPINIÃO: O WRC devia olhar para o endurance

O David Evans escreve hoje um artigo no Dirtfish que vai de encontro a uma coisa que há muito entendo que o WRC devia, no mínimo, experimentar. Ralis do WRC de endurance. São muitos os adeptos que lembram o que era, por exemplo, o antigo Rali de Portugal, com etapas em linha que começavam bem cedo em Sintra e terminavam (bem) noite dentro na Póvoa de Varzim, e olhem que à chegada, a estrada, noite dentro era bem emoldurada de milhares e milhares de pessoas. São os bons velhos tempos, dizem uns, a era dourada dos ralis, dizem outros.

Provavelmente vão recordar muitos troços onde estiveram. Aqui fica o ‘exercício’.

DIA 1 (Terra) Matosinhos/Matosinhos

PE15 Luilhas 14.70 Km

DIA 2 (Terra) Matosinhos/Coimbra

PE32 Pampilhosa da Serra 16.83 km

DIA 3 Asfalto Coimbra/Sintra

PE46 Sintra 10.50 km

DIA 4 (Terra) Sintra/Faro

PE54 Santana da Serra 31.04 km