F1, Q&A, Carlos Sainz: “Acho que Monza foi um bom dia para a F1”

P: Carlos, Monza é um bom lugar para conquistar o teu primeiro pódio da temporada! Qual é a tua principal emoção quando olhas para trás?

CS: Obviamente que estou muito, muito feliz, porque um P3 em Monza, perante os tifosi, é o melhor que se pode conseguir – pelo menos para este fim de semana, porque claramente a Red Bull foi, no final, um pouco mais rápida do que nós hoje, como esperávamos.

Era um dia para tentar e eu tentei tudo o que podia para os manter atrás, especialmente na primeira passagem pela frente do Max. Provavelmente quase me custou um pódio, porque significava que estava a desgastar muito os meus pneus e a usar os pneus mais do que provavelmente teria gostado, tornando-me muito vulnerável no final das passagens, e sempre sob muita pressão, primeiro do Max, depois do Checo, depois do Charles. No final, consegui chegar a P3 porque conseguimos – mas foi uma corrida difícil. Uma corrida muito difícil.

P: Houve algum momento nesse primeiro stint, quando tinhas o Max atrás de ti, em que pensaste: “Espera aí, posso ganhar isto”?

CS: Sim, a meio da corrida. Senti que tinha tudo sob controlo, mas depois acho que… por volta da 10ª ou 12ª volta, comecei a sentir o pneu traseiro esquerdo a ceder muito, muito mais cedo do que esperava.

Nessa altura, apercebi-me de que tinha usado demasiado os meus pneus e, provavelmente, para manter o Max atrás de mim, tinha gasto demasiado o pneu traseiro esquerdo e que ia sofrer muito durante o resto da corrida, porque provavelmente ia obrigar-me a entrar mais cedo num pneu duro.

E depois o segundo stint ia ser muito longo. Foi exatamente o que aconteceu e o meu pressentimento estava correto. Mas sim, honestamente, não esperava que degradasse tanto, mas era evidente que estava a forçar muito, muito para os manter atrás. Provavelmente mais do que o carro, ou do que eu deveria ter feito.

P: Podemos falar de ordens de equipa? O que é que te foi dito antes da corrida sobre a luta com o Charles, porque as coisas ficaram bastante picantes no final?

CS: Obviamente que sabíamos que o carro que está no DRS vai ter sempre a sensação de ser o carro mais rápido – mas sabemos que nesta pista, quando se entra no DRS, sentimo-nos mais rápidos e sabíamos isso. Mas, ao mesmo tempo, sabemos que ambos estávamos a lutar por um pódio em Monza.

Por isso, ia haver sempre um pouco de luta, um pouco de batalha.

No final, mantivemo-lo limpo. Houve algumas boas jogadas aqui e ali, batalhas apertadas.

Mas acho que, honestamente, gostei de lutar com o Max, com o Checo, com o Charles.

Acho que foi um bom dia para a F1. Como disse, um bom espetáculo. E eu fiz tudo o que podia para ficar na frente e funcionou.

P: Em algum momento da corrida usaste o DRS? E dado que a maioria dos teus rivais parece estar a beneficiar dele, isso tornou mais difícil manter os pneus vivos?

CS: Sim, já o tive antes, em locais como a Áustria ou o Canadá, onde, quando se entra no DRS, se pode gerir os pneus um pouco melhor, porque eles puxam-nos para a reta e depois podemos controlar um pouco mais as saídas, a tração e a velocidade média-alta.

Hoje nunca tive a oportunidade de sentir isso e tive de forçar bastante nas curvas para tentar manter a distância e defender-me na Curva 1 e, no final, nunca consegui gerir os pneus. Quase me custou, como disse, o pódio, mas, como disse hoje, não queria ir para casa com a sensação de não ter tentado, de não ter tentado ganhar e de não ter ficado à frente.

Estava empenhado em tentar e em certificar-me de que iria utilizar toda a vida útil dos pneus para tentar ficar à frente. Quase consegui fazê-lo no primeiro stint, mas no final, os stints são demasiado longos para nós neste momento.

P: O DRS pareceu um pouco menos potente aqui com as configurações de baixa downforce e, como resultado disso, vimos mais ação nas zonas de travagem em vez de apenas passar alguém na reta. Isso tornou a corrida um pouco mais agradável para ti? Achas que ter um pouco menos de efeito DRS pode ser um caminho a seguir na Fórmula 1?

CS: Não, acho que o que se viu hoje foi um pouco uma coincidência, pois tivemos muita velocidade máxima sem DRS. E a Red Bull tinha velocidade de ponta suficiente com o DRS, o slipstream e a bateria para nos apanhar na travagem e isso gerou uma batalha divertida. Mas em 99% das pistas, penso que vamos precisar de DRS e vamos precisar de um DRS potente, porque estes carros desde o início do ano, como o Max disse, estão a começar a tornar-se um pouco como em 2021 ou 2020, em que é difícil segui-los.

Obviamente, Monza é um caso especial porque não tem apenas os DRS, tem também retas muito longas com slipstreaming, o que ajuda um pouco mais o carro de trás, mas penso que no resto das pistas vamos precisar do DRS.

P: Sobre a luta com Charles. Acreditas que, em qualquer momento e no momento em que o Charles tocou no teu carro, a sua corrida pode ter terminado?

CS: Não, nunca senti um risco demasiado grande. Obviamente, com um colega de equipa, estamos sempre um pouco mais tensos, com mais espaço, porque é a última coisa que queremos em Monza, perante os tifosi, que os dois Ferrari se toquem. Mas acho que tivemos uma batalha difícil.

Era por uma posição importante e conseguimos mantê-la limpa. E foi muito divertido. Como já disse, diverti-me com o Charles, mas também me diverti com o Max e o Checo. Não vou mentir, preferia ser eu a atacar do que a defender, mas hoje foi a minha vez de defender e sinto que o fiz bem.

P: Já vimos no passado que o teu carro tende a degradar-se com ar limpo e com ar sujo. E hoje, apesar dos empurrões, apesar das batalhas, não parecias ter uma grande perda de desempenho. Então Charles sugeriu que poderia ser o pacote de baixa força descendente. Qual é a sua opinião sobre a degradação dos pneus no teu carro na corrida de hoje?

CS: Se nos compararmos com a Mercedes e outras equipas, parece que tivemos um ritmo decente este fim de semana. Se nos compararmos com a Red Bull, eles foram claramente mais rápidos para mim, especialmente a partir da quinta ou sexta volta, quando os pneus começam a aquecer e estamos a conduzir com um pneu mais quente e com menos aderência do que nas primeiras cinco voltas, quando o pneu é novo.

É aí que sentimos claramente que os Red Bull podem fazer a diferença e podem gerir mais, mas manter um bom ritmo, ou podem forçar mais para obter um ritmo mais rápido e desgastar menos. É difícil.

Estamos a tentar encontrar a solução e o caminho a seguir. Penso que muito do que está em causa é ainda a aerodinâmica e temos de continuar a trabalhar no nosso pacote aerodinâmico para o próximo ano.

P: Falharam um pouco as ordens de equipa no final? Não foi um pouco arriscado perder um pódio nesta corrida especial para a Ferrari?

CS: Eu entenderia as duas coisas. Se eles tivessem dado ordens de equipa, eu teria compreendido. Se eu fosse o Charles a tentar conseguir um pódio, obviamente não teria gostado das ordens de equipa. Portanto, depende completamente da posição em que nos encontramos. Não vou mentir, depende muito de uma posição ou de um sentimento muito subjetivo. Acho que foi no limite, mas foi uma boa batalha entre colegas de equipa, uma batalha dura, uma batalha de F1, que no final é também o que vocês querem ver. E eu diverti-me a fazê-lo.

P: Este foi um fim de semana realmente impressionante. Foste o Max no FP1, lideraste o FP2 e o FP3 e ontem fizeste a pole. Muito impressionante na defesa e na liderança no início de hoje. Achas que este é o teu melhor fim de semana na F1?

CS: Bem, não tenho a certeza na F1. Já tive outros fins-de-semana fortes na F1 que talvez tenham passado um pouco despercebidos quando estava no meio do pelotão e senti que tinha extraído tudo do carro.

Este ano, de certeza, da minha carreira na Ferrari, provavelmente.

Da minha carreira na F1, é uma decisão difícil, mas este fim de semana senti que estava a trabalhar desde o início, confortável com o carro, especialmente numa volta. Senti-me muito, muito à vontade e consegui fazer voltas fortes ontem e conquistar a pole, mas hoje foi novamente um pouco mais difícil e isso mostra-me exatamente onde temos de continuar a trabalhar e onde vou baixar a cabeça e continuar a pressionar a equipa para continuar a trabalhar na nossa compreensão dos pneus e do nosso ritmo de corrida.